При выборе и покупке колесных дисков для вашего автомобиля сначала определитесь с материалом, из которого они изготовлены. Диски бывают стальные и легкосплавные. И те и другие имеют свои преимущества и недостатки, о которых написано в этой статье.

Стальные штампованные диски имеют заурядный внешний вид, нуждаются в пластиковых колпаках и обладают бОльшим (по сравнению с легкосплавными дисками) весом, что оказывает бОльшую нагрузку на подвеску автомобиля. Тем не менее, стальные диски имеют ряд преимуществ. Во-первых, при сильном ударе диск мнется, а не ломается; восстановить его до рабочего состояния несложно и сделать это можно в любой автомастерской, где осуществляют прокатку дисков. Во-вторых, стальные диски не так боятся внешних воздействий. И, в-третьих, цена на стальные диски ниже, чем на сплавные. Учитывая вышесказанное, можно рекомендовать приобрести именно стальные диски для второго, зимнего комплекта колес.

Легкосплавные диски, в свою очередь, также имеют бесспорные плюсы: легкий вес, возможность выбрать дизайн и цвет диска на любой вкус. А за счет высокой теплопроводности материала диска осуществляется эффективное охлаждение деталей тормозного узла.

По технологии изготовления легкосплавные колесные диски делятся на литые и кованые.
Литые диски особенно широко распространены на нашем рынке. Они просты в изготовлении, доступны по цене и допускают практически любой дизайн. Однако при сильном ударе такие диски раскалываются, что во-первых создает прямую угрозу безопасности, и во-вторых, восстановить расколотый диск зачастую уже невозможно. Что бы добиться достаточной механической прочности производителю приходится наращивать толщину стенок литого диска, что приводит к увеличению его массы.

Альтернативой литым дискам служат кованые диски. Технология ковки колёсных дисков гораздо сложнее, при их производстве возникает намного больше брака и отходов, дизайн кованых дисков менее разнообразен по сравнению с литыми. Но зато кованый диск способен выдержать гораздо бОльшие нагрузки, нежели литой. При сильном ударе кованый диск гнется без образования трещин (как и стальной) и не ломается. Особую популярность кованые колесные диски получили у российских производителей. Наверное, это связано с отвратительным качеством наших дорог. И если бы не высокая цена, обусловленная сложностью технологии, то, скорее всего, кованые диски вытеснили бы литые.

Про то, какие технические параметры надо учитывать при выборе колесных дисков автомобиля, а также об обозначениях и маркировке дисков читайте здесь.

Алексей Негейко, Автоклуб78 http://autoclub78.ru

Не открою тайны, если скажу, что кожа бывает разная по качеству и, соответственно, своему назначению (одежная, мебельная, автомобильная…). Автомобильная кожа более износоустойчивая, нежели мебельная, а значит и цена ее значительно выше.

Не будучи специалистом, отличить по внешнему виду автомобильную кожу от мебельной достаточно сложно. Зато очевидные различия становятся явственно видны после очень небольшого периода эксплуатации. Мебельная кожа сильно растягивается, появляются складки и затертости. Одним словом, салон автомобиля, пошитый из мебельной кожи, это выброшенные на ветер деньги.

Поэтому при выборе мастерской, где вы планируете перетягивать салон автомобиля, задавайте первый вопрос не про общую стоимость, а про то, какая кожа будет использоваться. Хорошая автомобильная кожа не может стоить дешево, ее цена в 3-4 раза (а то и больше) выше, чем у простой мебельной.

Кстати, если вы покупаете подержанный автомобиль и видите, что кожаной салон там новый, задумайтесь: а из какой кожи он пошит? Скорее всего, из той самой мебельной кожи, и шансов на то, что она через год будет выглядеть также хорошо – ноль.

Таким образом, при общении с мастерами тюнинг-ателье стоит обсудить отдельно стоимость работ, стоимость и качество кожи, а также узнать у какого поставщика фирма покупает кожу. Затем не поленитесь и съездите туда, узнайте какого качества эта кожа и, возможно закажите ее сами.

Тем не менее, при таком подходе к решению вопроса перетяжки салона кожей, боюсь, вы будете разочарованы. Итоговая цена получится гораздо выше той, которую вы видели или слышали при первом обращении в мастерскую. Зачастую тюнинг-ателье указывают в своих рекламных объявлениях цену с учетом дешевой и не слишком качественной кожи.

Сократить расходы можно, если пойти по пути, который выбрали большинство мировых автопроизводителей. Возможно, кому-то я открою секрет, но в большинстве новых автомобилей с кожаными интерьерами, кожи, на самом деле, чуть больше половины объема. Остальное – высококачественный автомобильный кожезаменитель. Те детали салона, которые не особо сильно подвергаются воздействиям (например, спинки и боковины сидений, внутренние вставки задних диванов) на заводе делаются из кожзама со схожими текстурой и цветом. Кто не верит, тот может зайти в ближайший автосалон и внимательно осмотреть кожаный интерьер любого нового автомобиля, пусть даже и премиум-класса.

Думаю, стоит учесть всё сказанное и при планировании перетяжки салона собственного автомобиля. На лицевую сторону можно поставить дорогую качественную автомобильную кожу, а те элементы, которые не особенно трутся выполнить из автомобильного кожзама, также высокого качества. Хорошо выглядят сиденья, пошитые в комбинации с искусственной замшей «Алькантара» (Alcantara), хотя этот материал тоже не из дешевых.
И еще момент, на который стоит обратить внимание перед тем, как отдать автомобиль в автомастерскую. Узнайте, какие нитки используют мастера. Если дорогие немецкие Guterman или им подобные, тогда все нормально. Если нет, то спустя какое-то время нитки начнут лохматиться и салон перестанет выглядеть привлекательно.

В общем, при выборе автоателье, где вам будут перешивать салон, не пожалейте времени на поиск. И, конечно же, помимо всего перечисленного в этой статье, на результат будут значительно влиять мастерство, опыт и отношение к своей работе тех людей, которые работают в выбранной вами фирме.

Алексей Негейко, Автоклуб78 http://autoclub78.ru

При выборе автомобиля для многих покупателей главной характеристикой является мощность двигателя. Однако, у «заряженных» авто есть свои особенности (не буду называть их «минусами») с которыми новому владельцу придется очень быстро познакомиться.

Так вот, первое – это налоги. Если вы купили автомобиль мощностью, допустим, 150-200 лошадиных сил, то в год придется заплатить 7500 руб. транспортного налога. Для примера, владелец машины мощностью 90 л.с. отстегнет в казну государства всего 1800 руб. (данные на 2008 год для Санкт-Петербурга).

Второе, это расход топлива. Если вам говорят, что мощный автомобиль потребляет около 10 литров, то в лучшем случае окажется, что столько уходит при езде по трассе на скорости 100 км/ч. В городском цикле эта цифра увеличится как минимум в полтора раза и может спокойно дойти до 20 литров высокооктанового бензина.

Третья особенность заключается в жесткой заниженной подвеске, которая, часто присутствует на «спортивных» версиях моделей. Специфику такой подвески я описывать не буду, этому посвящено множество книг, сайтов и форумов. Скажу лишь, что ее обслуживание должно быть более частым и стоит бОльших денег, нежели у простых версий автомобилей. Не забудьте обратить внимание на величину дорожного просвета. Когда подвеска занижена, да еще установлены расширенные к низу бампера, в непреодолимую задачу может превратиться обычный проезд по двору с обледенелыми сугробами после снегоуборочных машин.

Четвертое и самое важное, на мой взгляд, это состояние автомобиля. Сейчас очень большая редкость увидеть подержанный мощный «заряженный» автомобиль в отличном оригинальном состоянии. Это связно с тем, что такие авто покупают не для того, что бы ездить спокойно в правом крайнем ряду. Отжимают такие машины по полной. Соответственно, встречи с кузовщиками и мотористами могут случаться довольно часто. Кстати, разнообразные идеи о проведении всякого рода внешнего тюнинга – бампера, пороги, расшитые арки и прочее – возникают именно во время проведения восстановительного ремонта. Я сейчас не имею ввиду автомобили, которые прошли через серьезные европейские тюнинговые ателье (AMG, Brabus, Alpina…). Такие машины, если они в отличном состоянии, стоят действительно дорого, намного дороже своих «простых» аналогов.

Итак, при покупке тюнингованного автомобиля с топовыми мощностными характеристиками особое внимание необходимо уделить всесторонней диагностике кузова, двигателя, подвески. И не поддавайтесь соблазну невысокой цены. Ни в коем случае относительно низкая стоимость не должна являться главным аргументом при выборе серьезного мощного авто. Будьте готовы к приличным расходам на содержание такой машины (только высококачественный высокооктановый бензин, лучшие масла, дорогие низкопрофильные покрышки, более частое регулярное обслуживание и ремонт с использованием только оригинальных запчастей и т.д.). И еще, при покупке обязательно посмотрите на количество прошлых собственников, которые перечислены в паспорте транспортного средства. Их частая смена это повод задуматься о состоянии машины. Хотя если ПТС менялся, данная информация не будет доступна. Также с особой тщательностью сверьте номера кузова и двигателя, а еще было бы неплохо «пробить» такую машину по базе Интерпола.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 http://autoclub78.ru