На шестом этапе Гран-при Российской Дрифт Серии 2025 на автодроме «Игора Драйв» под Санкт-Петербургом лидер команды «LECAR Одержимые Моторспорт» Аркадий Цареградцев в сложных погодных условиях выиграл квалификацию и финальные заезды. Его автомобиль оказался одинаково быстрым как на сухом, так и на мокром покрытии, а настройка ходовой части и трансмиссии позволила адаптироваться к дождю без потери скорости.
В интервью нашему сайту Аркадий рассказал, почему дрифт-кар не рассчитан на длительный заезд, работает ли антикрыло, способен ли ИИ конкурировать с пилотами, как решаются споры между механиками и гонщиками и о других нюансах мира дрифта.
На «Игоре» во время 6-го этапа RDS GP гонку сильно осложняли то туман, то проливной дождь и, соответственно, мокрая трасса. Что из этого создало для Вас больше проблем? Или, наоборот, помогло, создав проблемы соперникам?
Сложные погодные условия на меня влияли в основном только в части настроения, потому что когда солнечно, все-таки настроение всегда лучше, чем когда дождь идет. И влияли переносы тайминга, так как иногда был настолько густой туман, что ехать было просто невозможно, и гонку останавливали. А по технической части моя машина была самая быстрая, как самая быстрая посуху, так и по мокрому покрытию. Поэтому мне и удалось выиграть квалификацию, потому что на этом этапе особенно тщательно судили скорость и от скорости как раз зависели высокие баллы по стилю.
Насколько сильно такие условия влияют на тактику прохождения заездов и выбор траектории?
Траекторию нам выбирать не приходится, потому что она у нас одна. Она начерчена у нас в виде клипов, которые нужно «забирать», когда ты едешь по трассе. Единственное, так как трассу нужно проходить максимально быстро, то клип нужно брать не полностью. Он и так не сильно большой, но есть возможность его взять не всем автомобилем, не всем колесом, а как бы чуть-чуть частично, назовем это так. И тогда получается, что машина едет по трассе быстрее. Поэтому такая тактика имеет место быть, но у нее есть своя опасность. Можно ошибиться, клип не взять и из-за этого получить большой штраф.
Как Ваш автомобиль вел себя на мокрой трассе? Приходилось ли вносить оперативные изменения в настройки?
Под мокрую трассу мы не очень много изменений вносим, мы просто делаем мягче заднюю подвеску, и машина становится более зацепистой. У нас и так очень хорошая настройка, поэтому, когда мы поняли, что поедем по мокрому, просто сделали более мягкую настройку на задних стойках и сделали более короткую редукцию. Это значит, что передаточное число сближенное получилось, и из-за этого мотором легче управлять.
Как Вы оцениваете уровень соперников в этом этапе? Был ли какой-то заезд, который стал для Вас особенно напряжённым?
Самый главный и самый напряженный заезд, это, конечно, же заезд в топ-8 с Дамиром Идиятулиным. Мы были с ним двумя лидерами чемпионата, и на момент этого заезда нас разделял всего один балл в таблице. Я был на первом месте, он на втором, с отставанием всего одно очко. И в этом заезде как раз решалось, кто же из нас уедет с этого этапа лидером личного зачета. Мне удалось победить, и после этапа я смог увеличить отрыв от Дамира аж на 181 очко, он остался на втором месте.
Какой автодром в России Вам больше всего нравится? И почему?
По инфраструктуре, конечно же, это «Игора Драйв», самый новый, самый современный автодром с отличным рестораном. Очень приятно здесь бывать, еще классный гостиничный комплекс, который находится прямо в лесу. Я перед соревнованиями очень люблю там гулять вечерами в одиночестве и настраиваться на гонку. А по атмосфере это, конечно же, «Красное кольцо», потому что там все компактно, все по-домашнему. И всё мне очень и очень родное, ведь я там проработал 10 лет.
Что с четвертым пилотом команды «LECAR Одержимые Моторспорт» Владиславом Ерофеевым? Когда он снова будет участвовать в соревнованиях?
Влад Ерофеев столкнулся с проблемами со здоровьем на последних двух этапах, но я надеюсь, что на финале в Москве с ним будет все в порядке и он снова выйдет на старт. Машину мы ему готовим, шины для него всегда есть и вообще все готово, просто он два этапа подряд не может справиться с проблемами.
(Напомним, сейчас пока в команде «LECAR Одержимые Моторспорт» три участвующих в гонках пилота: Аркадий Цареградцев, Владислав Попов и Илья Попов — прим. Автоклуб78).
Может ли возникнуть спор между пилотом и механиками во время настройки автомобиля перед заездом? Всегда ли в команде «LECAR Одержимые Моторспорт» мнение пилота приоритетно?
Споры у нас по настройке периодически бывают, потому что пилот говорит: «Нет, я хочу вот это», – инженер говорит: «Нет, так не получится». Но в целом наша задача побеждать, поэтому мы всегда обязательно приходим к консенсусу.
Насколько автомобили команды «LECAR Одержимые Моторспорт» универсальны? Могут ли автомобили, участвующие в RDS, без особенных реконструкций принимать участие в кольцевых гонках?
Машина, профессионально подготовленная для дрифт соревнований, в кольцевых гонках принимать участие не может, потому что, во-первых, у нее очень быстро кончится топливо, буквально за три круга. У неё очень большой расход. Это связано с тем, что мы используем спирт, и у нас огромная мощность – более 1000 лошадиных сил. А во-вторых, у нас радиатор охлаждения сзади. А это значит, что набегающий поток до него не доходит и долго ехать по прямой с поворотами машина не может. Она заточена под 30 секундный заезд, потом ей требуется охлаждение, и только затем она готова ехать снова. Для кольца они совершенно не подходят.
Где больше нагрузка на автомобиль: в кольцевых ралли или дрифте?
Нагрузка на подвеску, конечно же, в ралли, нагрузка на тормоза, конечно же, в кольце, а нагрузка на двигатель, я думаю, что, конечно же, в дрифте.
Какой смысл в задних антикрыльях, которые установлены на некоторые автомобили, участвующие в соревнованиях RDS? Ведь скорости относительно небольшие.
Скорости у нас достаточно большие для того, чтобы заднее антикрыло начинало работать. Оно начинает работать со скорости 60 км/ч, а мы ездим значительно быстрее.
Как Вы считаете, в дрифт-соревнованиях мастерство пилота на первом месте, а автомобиль все же менее приоритетен? То есть, высококлассный пилот может выиграть гонку даже на относительно скромном по техническим возможностям (по сравнению с соперниками) спорткаре?
Времена, когда можно было выиграть на более скромной машине, уже прошли. Сейчас, чтобы выиграть, нужно иметь очень хорошо подготовленный автомобиль, иначе ты просто никого не догонишь.
Для построения спорткаров в команде «LECAR Одержимые Моторспорт» инженеры и механики использовали уже готовые технические решения из мировой автоспортивной индустрии или у вас есть уникальные собственные решения?
Все наши автомобили построены по уникальному лекалу, по уникальной инженерной мысли, но естественно из деталей, которые где-то уже производятся, либо мы эти детали или крепеж изготавливаем сами.
В каких странах развита культура дрифт-спорта? Где проходят международные чемпионаты? Выигрывали ли наши спортсмены чемпионаты, проходящие за рубежом?
Четыре сильнейших чемпионата в мире — это Россия, Америка, Европа и Япония. Мы выигрывали в Японии, занимали там первое место три раза в разных годах: в семнадцатом, восемнадцатом и девятнадцатом. Также участвовали в Европе, занимали там призовые места.
Ваше мнение, возможно ли сейчас с помощью ИИ создать автопилот, способный безошибочно управлять автомобилем в управляемом заносе и соревноваться с профессиональными пилотами на трассе?
По поводу искусственного интеллекта и управления беспилота: в дрифте это невозможно, слишком много меняющихся параметров, которые нужно отслеживать гонщику. На сегодняшний день все-таки искусственный интеллект с этим справиться не может, потому что в дрифте нужна так называемая «чуйка». Нужно понимать, примерно предугадывать, куда автомобиль соперника поедет и что может с ним случиться. Господа из Беларуси пытались сделать искусственный интеллект, который управляет автомобилем, но что-то у них тема заглохла, и ничего не получилось.
Что дальше?
На финальном этапе RDS GP 2025, который пройдёт 27–28 сентября на трассе Moscow Raceway, Аркадия Цареградцева и команду «LECAR Одержимые Моторспорт» ждёт решающее сражение сезона. После уверенной победы на «Игора Драйв», где Цареградцев выиграл квалификацию, парные заезды и принёс команде максимальные очки, он вышел в лидеры личного зачёта с отрывом в 181 балл от ближайшего преследователя — Дамира Идиятулина.
В командном зачёте «LECAR Одержимые Моторспорт» занимает четвёртое место, уступая Takayama Forward Auto, TimeUp и Fresh Racing. Разрывы между командами остаются минимальными, и при удачном выступлении всей тройки пилотов — Аркадия Цареградцева, Ильи Попова и Владислава Попова — команда сохраняет шансы на попадание в тройку призёров по итогам сезона. Дополнительным фактором может стать возвращение Владислава Ерофеева, если ему удастся восстановиться к финалу.
Конфигурация трассы Moscow Raceway — обратная, с переменным ритмом и сложными зонами клипов — потребует точной настройки и стабильности в парных заездах. Погода, как показал весь сезон, может внести коррективы, но команда уже доказала, что умеет адаптироваться к любым условиям. После завершения чемпионата пилоты RDS GP встретятся на «Суперфинале» — Кубке России, который пройдёт 4–5 октября на стадионе «Ростов Арена». Это будет отдельное шоу, но сначала — финал, где решится судьба титулов.
Автоклуб78 https://autoclub78.ru
