Мой хороший знакомый привез из Германии трехлетний микроавтобус Volkswagen Multivan с дизелем 2,5 литра. Сам поехал, сам купил у дилера, сам растаможил, теперь ездит.

При покупке точно выяснил, когда автомобиль последний раз обслуживался, какое моторное масло заливалось и когда в очередной раз надо его менять. Немцы все охотно рассказали и, кстати, вся эта информация отображена в сервисной книжке автомобиля.

Межсервисный интервал по замене моторного масла был указан – каждые 30 тысяч километров, при условии эксплуатации автомобиля на высококачественном современном масле установленного допуска – Castrol Long Life II 0W-30.

Отъездив оставшийся резерв километров, мой знакомый обратился на станцию официального дилера Volkswagen в Питере с просьбой заменить моторное масло. На станции ему сказали, что межсервисный интервал обслуживаемых ими автомобилей данной модели составляет не 30 000 км, а 10 000 км, а масло, которое они заливают не Long Life, а обычная «синтетика». Ответ на вопрос: «Почему в Германии межсервисный интервал замены масла в двигателе в 3 (!) раза больше чем в России?» был дан следующий: «В России плохое топливо, плохие дороги, бОльшие нагрузки на двигатель, поэтому масло надо менять чаще.

На самом же деле ситуация мне видится следующим образом: дилерские центры материально заинтересованы, что бы автомобили (особенно те, которые привязаны к станциям условиями гарантии) как можно чаще проходили плановое ТО. А сюда входят и стоимость самого масла, и стоимость фильтра, и стоимость работ по замене. При этом сервисному центру нет большой необходимости иметь в наличии высокотехнологичные современные масла с увеличенным ресурсом работы и обеспечивающие интервалы по замене масла в двигателе до 30 тысяч км.

В итоге, мой знакомый приобрел на сервисной станции VW в Финляндии запас “правильного” моторного масла с нужными характеристиками. При этом мастер подтвердил, что они действительно меняют моторное масло в данных автомобилях раз в 30 000 км, и при этом знают много примеров, когда моторы этих машин проходили более 500 000 км без капитального ремонта.

Учитывая эту информацию и проконсультировавшись с парой опытных мотористов, было принято решение менять масло в двигателе раз в 20 000 км. Ведь у нас в России всё же действительно плохие дороги.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 http://autoclub78.ru

Сегодня поговорим о двух типах автомобильных двигателей внутреннего сгорания: бензиновом и дизельном. Надеемся, что эта информация будет полезна тому, кто стоит перед выбором типа мотора подержанного автомобиля.

Выбрав дизельную машину можно неплохо сэкономить на топливе. Так, бензиновый автомобиль в городском цикле, в среднем, потребляет порядка 10 литров АИ 95 на 100 км. Его стоимость, предположим, 20 руб. за литр. При годовом пробеге 15 000 км расходы на горючку составят 30 000 руб. Аналогичный дизельный автомобиль потребляет около 8-ми литров солярки на 100 км по городу. Те же годовые 15 000 км пробега при цене на дизтопливо 19 рублей/литр обойдутся в 22 800 рублей. Получаем годовую экономию 7200 рублей.

Некоторые любители дизельных машин к плюсам относят техническую простоту такого типа двигателя: «Топливный насос и форсунки и всё, никакой электроники, ничего лишнего». Однако, это вопрос спорный. Старые модели (80-х годов) действительно имели по сравнению с бензиновыми моторами меньшее количество систем. Но современные дизели это сложнейшие агрегаты. Топливная система дизеля управляется электроникой, на всех двигателях сейчас стоят турбины. Те же форсунки с электронным управлением являются совсем непростыми техническими устройствами. Стоимость специфических агрегатов (топливный насос, форсунки, турбина и т.д.) на дизельный мотор могут быть в разы выше, чем запчасти для бензинового. При этом не так много мест в городе, где могут квалифицированно продиагностировать дизельный автомобиль и в случае необходимости – отремонтировать.

Еще одна особенность современного дизеля – особая чувствительность к качеству топлива. Одна неудачная заправка плохой соляркой, например, где-нибудь в глубинке, и капитальный ремонт топливной системы обеспечен, а это десятки тысяч рублей.

Стоит отметить и такой момент: бензиновый двигатель с изношенной поршневой группой заведется в любую погоду. Конечно, вам обеспечен большой расход масла, но машина будет ездить. Когда у дизельного двигателя низкая компрессия, то вряд ли он запустится сам даже на небольшом морозе. Если повезет вы, может быть, заведете его с веревки.

При сравнении двух систем можно также сказать, что в целом дизеля более шумные, от них больше вибрации в салоне и хуже динамика ускорения машины. Хотя, всё это относится в большей степени к прошлым поколениям таких двигателей.

Современные дизельные агрегаты за счет инновационных технических решений ни в чем не уступают своим бензиновым конкурентам. Но при прочих равных, стоимость автомобиля с дизельным двигателем будет выше, чем авто с бензиновым мотором.

В Европе (а дизельные авто ввозят в Россию именно оттуда) машины с дизельными двигателями эксплуатируются более интенсивно, поэтому они прибывают к нам на рынок со значительно бОльшими пробегами. Этот момент тоже надо учитывать при покупке автомобиля.

Резюмируя сказанное, можно посоветовать обратить внимание на дизель тому, кто планирует действительно много ездить. Например, водителю для работы. В этом случае, будет получаться хорошая экономия на топливе.

Если же ваш годовой пробег будет относительно небольшим, при прочих равных, выбор стоит сделать в пользу бензинового авто.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 http://autoclub78.ru